连续亏损21亿的顺丰,终撑不住了!背后扶持他的男人“浮出水面 ”
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出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像 、剪辑 | 马龙
主持人 | 卞士心
(资料图)
编辑 | 蔡欣宇
屏幕前有的小伙伴可能有人知道我有一台嘉年华ST,当时买它原因非常简单,因为我觉得它是一个情感的延伸,一个自我的表达。听着可能非常的玄学,但是汽车发展至今已有100多年时间,总会有那么几台车成为这种玄学的存在,比如说我的ST,还有我身边这台ET5 Touring。
[ ·1· 一台对味的瓦罐 ]
ET5一定是市场最希望蔚来推出的车型,但是ET5 Touring一定是车迷们最希望蔚来推出的车型。虽然这台车的谍照与假想图已经看过无数遍,但当第一次看到这台车实车的时候,我还是一样的激动和兴奋。当然有人可能不会理解,为什么一台旅行版会让你这么兴奋呢。难道“旅行”这两个字,还不够浪漫吗?
单看车头的外观旅行版ET5与轿车版本如出一辙,什么分体式大灯、三塔式ADAS组件、无格栅设计,我不介绍相信大家也已经非常熟悉了,就不用再多赘述。这台ET5 Touring的重点是b柱往后的位置。
大家之所以喜欢旅行车,喜欢这种shooting brake车型,并不是因为它简简单单的空间很大,那样的话你买个皮卡,买个厢货不是更好吗。说白了,这类车收到亲睐原因就是格调,而这台车就很好的做出了这种格调。
从后边来看这台车并不像是ET5轿车简简单单扣上一个盖子,而是经过了重新的设计。它是一台新的车,而并不是ET5的某个改版,这太棒了。不过作为一台换电车型,它也有自己的一些小问题,比如说整个车底还是显得有点厚,稍微整体线条有那么一点点不流畅,但我觉得无伤大雅。
[ ·2· 内部细节有所设计 ]
进入ET5 Touring车内,确实看不出和轿车版有什么区别,材质配色,包括括整体设计都没有太大的变化。不过作为一款新车,旅行版车型细节上还是有属于自己的差别,比如说前方的视野。ET5轿车版采用是比较溜背轿跑的车身,所以车顶拉的比较低,有些遮住前风挡上方视角,但是旅行版车型比较高的车顶让它前方视野终于回归正常了。
除此之外另一个明显有感知的区别就是天幕。轿车ET5的天幕不能变色,因为那台车的曲率比较高,所以没有办法植入变色芯片。但是ET5 Touring车顶比较平所以加入变色芯片也就是情理之中的事情。根据蔚来官方说法,整体上变色时间在30秒左右,但实际体验中大概需要2分钟。不过变色后对于紫外线遮罩还是很好的,大晴天明显感觉车内没那么晒了。
我们再来说说后备箱的空间,后备箱开口可能因为造型原因稍微有些小,而且顶部略低,可容纳的物品高度也就受限了。不过作为一台有格调的旅行车,在细节上它是下了心思的。比如说后备厢车内灯是可以拿下来作为手电筒或者露营灯的,再比如后备厢上的挂钩,承重2kg左右,大概是潜水衣服湿后的重量,明显是思考过的结果。也正是这些小心思,让它不光是看起来很有格调,用起来也符合场景。
[ ·3· 驾驶令人愉悦 ]
和ET5轿车版同样的电机、同样的底盘、同样的电池、同样的换电机构,所以你也知道我会说什么。没错,旅行版和轿车版开起来感受基本上是一样的。但是不知道为什么,坐在旅行版车中,就是莫名其妙的觉得这台车就很特殊,开的就很开心。
当然我也知道这可能并不是实际的感受,它只是一种心理的暗示,但正是这种暗示会让你开起来就很开心,你会忘记掉大家诟病的坐姿,忘记掉其他的一些种种不重要的不好,就很快乐。
同时对于一台旅行车来说,NOP+的功能就很有用处了。毕竟旅行中的大长途,好用的高速领航辅助能减少很多驾驶员的疲劳感,基本可以说是必需品了。所以我觉得NOP在这台车上是很有它的价值的。
然后再来说说比较传统的层面,加速分成了几个等级,不管你是想要比较快的运动+,还是比较慢的节能模式,它都能给你选择权。NT 2.0平台的车,刹车脚感比第一代绵软的脚感要好很多了,紧实有信心。底盘软硬适中,既不会软塌塌,又不会硬邦邦,兼顾了家用和运动感,满足了一台偏运动化的旅行车的构想。
[ ·4· 总结 ]
相信这篇文章发出的时候,喜欢ET5 Touring的人我相信已经在行动了,甚至大定都已经交完。如果还在犹豫,可能就是对旅行车爱的不够深沉。这样一台车出现在市场上,包括像之前的一些猎装车、跑车不断面世,说明我们的电动车市场正在变得越来越多元化,选择也越来越多,而车本来就不应该是一个完全千篇一律的工具。
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