一夜回到解放前，美国百年总统座驾，被谁逼下神坛？

一个人一生，如果能够创立一家百年企业，已经够牛叉的了。而有一个汽车传奇人物，一辈子创立了两个百年豪车品牌。这两个品牌，百年来甚至垄断着美国总统座驾。

然而，其中一个美国百年总统座驾，在中国市场仿佛经历了过山车一样，迅速从神坛跌落，被中国人所抛弃，一夜回到解放前。到底是怎么回事呢？

(资料图片仅供参考)

1. 美国百年总统座驾？

众所周知，底特律是美国最为著名的“汽车之城”。但很少有人知道，底特律的“汽车教父”亨利·利兰。1843年2月16日，利兰出生于美国佛蒙特丹维尔。年轻时候，他参加过南北战争，曾在军需库任军械员，战后又在一家机械厂工作，逐渐成长为一个经验丰富的工程师。后来，利兰前往底特律，开办了利兰弗克耐尔公司，生产齿轮切削机床等各种机械设备，在业内名声大噪。

1902年，利兰成立了自己的汽车公司，并以底特律城最初开拓者凯迪拉克作为新公司的名字。由此，大名鼎鼎的美式豪华汽车品牌凯迪拉克诞生。1909年，利兰把凯迪拉克卖给了通用汽车。一战后，利兰又创办林肯汽车，以美国第16任总统的名字命名，开创了汽车史上另外一个传奇。1922年，林肯被美国福特汽车收购。一百多年来，美国总统座驾，不是凯迪拉克就是林肯，基本上被这两个品牌垄断。

2. 一夜回到解放前？

相较于2004才入华的凯迪拉克，林肯在上世纪80年代就早早进入中国市场。彼时，由于车型老旧、性价比低等因素，以进口方式入华的林肯，销量长期萎靡不振。无奈之下，林肯败走麦城，于2008年被迫从中国市场退出。2014年，福特看到中国豪车市场的机会，推动林肯二次入华。这一次林肯很争气，只用了两三年时间，年销就突破五万辆大关。及至2018年，林肯在华售出5.5万辆，一时春风得意。

2020年，林肯国产化落地，当年销量劲增32%至6.2万辆。2021年，林肯暴涨48%至9.1万辆，距离10万辆大关仅一步之遥，并首超美国成为全球最大单一市场。一时之间，“林肯现象”成为业内津津乐道的研究话题。可惜从此之后，林肯销量暴涨节奏结束，进入下降通道。2022年，林肯只售出7.93万辆，同比下滑13.4%。今年前五个月，林肯销量为2.58万辆，同比下滑13.2%，是排行榜上除了雷克萨斯之外，下滑幅度最大的主流豪华品牌。

3. 被谁逼下了神坛？

林肯变“凉肯”，现象级增速戛然而止，销量一夜回到解放前，到底是被谁逼下了神坛？首先，林肯前几年销量的暴涨，最大推动力来源于其国产化后价格的降低。然而，国产化给林肯带来降成本、扩规模的同时，也埋下了以价换量的“后遗症”。以价换量是一把双刃剑，短期能够提振销量，但是长期对品牌力有伤害。并且，车市内卷下，其他豪华品牌也纷纷降价，林肯国产化性价比的优势就逐渐消失，产品销量就被打回原形。

其次，林肯在新能源汽车领域几乎毫无作为，没有享受到时代风口上的销量红利。步履缓慢的林肯，纯电车至今还处于概念阶段，要等到2025年才有量产车上市。目前林肯中国在售新能源车型，只有插电混动版冒险家这么一款车。而自主新能源车企，例如蔚来、理想、小鹏、问界、极氪、比亚迪等，在豪华市场逐渐站稳脚跟，就连传统豪强BBA都被打得找不到北，更何况电气化步伐缓慢的林肯了。

最后，管理层的动荡更迭，也给林肯造成了不利影响。2018年，有着车圈营销“铁娘子”之称的毛京波，走马上任林肯中国区总裁。毛京波确实能力超强，带领林肯迅速国产化，创造了“林肯现象”。2022年，毛京波意外“出走”，被李书福挖去

路特斯

中国当总裁。林肯中国不得不“临阵换帅”，任命朱梅君为总裁。也许是时运不好，朱梅君接手之后，林肯就掉头向下，跌跌不休。

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